Знакомые привезли Гольф, попросили отрегулировать зажигание на нём. По их словам, после замены ремня ГРМ, машина стала тупо откликаться, неровно работать на холостых и дымит бензином.

Уже по этим признакам, закрались сомнения на правильность установки ремня ГРМ.

Выкрутил первую свечу – чёрная от богатой смеси. Закрутил в первый датчик давления и сделал тест “Px” мотортестером.

график фаз грм — График фактических фаз ГРМ

Для людей, имеющих представление о мотортестерах и тесте “Px” – картинка более чем наглядна. Для тех, же кто ещё не знаком с таким анализом, подробнее поясню.

Грубо говоря, фиолетовый и синий маркеры обозначают фактические границы симметрии фаз. Синий – начало открытия выпускного клапана. Фиолетовый – закрытие впускного клапана. Зелёная биссектриса этих фаз(симметрия фаз) в идеале, должна быть вертикально внизу на 180 градусах. В этом положении условный ноль по симметрии фаз. Риски вправо и влево от “нуля” – имеют дискретность в пятнадцать градусов. Среднестатистически пятнадцать градусов – это один зуб на шестерне ГРМ. Фактическая симметрия имеет отклонение в сторону позднего открытия и закрытия клапанов по впуску на 18 градусов. То есть, ремень ГРМ установлен с ошибкой на один зуб. Я не стал разбираться DOCH этот двигатель или SOCH – далее дело уже того, кто работал по замене ремня ГРМ 🙂

Вот таким, высокотехнологичным способом, не вскрывая агрегат, можно наглядно увидеть правильность установки ремня ГРМ.