Джип постоянного клиента. Именно на нём я капиталил движок и писал по нему отчёты.
Потихоньку доводим до ума. Задача заменить вторую лямбду, что после катализатора. У этой машины федеральный выпуск — всего две лямбды(до и после катализатора). Старая вторая лямбда то-ли висела, то-ли ещё что-то. В общем не рабочая она была.
Посему заказал новую универсальную лямбду BOSH. Читать далее
У клиента вылезла ошибка по износу тормозных колодок.
Заказал новые датчики в круг. Колодки вкруг уже были у клиента. Из нюансов работы, требовалось привезти в божеский вид тормозные диски. Так как, на них уже присутствовала выработка и вполне приличный бортик в нерабочей зоне колодок.
Из нестандартного инструмента требуется:
В мой токарный диски не проходят по внешнему диаметру, поэтому будем их катать на фрезерном станке с поворотным столом. Читать далее
Собственно озадачился я такой задачей. Вот лень мне и денег жалко на ещё один комплект литых дисков именно под «боевой» УАЗ-469. Да и с размерами под литьё для УАЗа, не ахти как радужно всё.
За-то есть комплект тридцать пятой Кобры. Правда на япон-дисках от крузака.
Вот потому и озадачился, рассверлить ступицу и приварганить шесть колёсных шпилек от шнивы. Сделать посадочное для диска 6х139.7 Шпильки тойотовские 48мм длинной и резьба М12х1.5. А шнивовские шпильки 55мм длины и резьба там М12х1.25 Мелкий шаг резьбы ещё лучше.
Почитал соответствующую ветку на Уазбуке. Народ в принципе делает. Ну значит и у меня получится.
В общем, Чирок имеет лифт в 2 дюйма. А конструкция заднего А-образного рычага такова, что при таком лифте необходимо обязательно ставить дропбокс на 35мм, для компенсации. Иначе вывернет и быстро разобьёт сайленты в рычаге.
В продаже на просторах инета есть готовые решения стоимостью от трёх тысяч и выше.
А так как руки растут вроде как не из интернета, а откуда им и положено — решено изготовить такую проставку самостоятельно, используя станочные мощности мастерской.
Конструция простая. Три опорных бобышки и обвязка из полосы металла.
Весь материал был найден на чермете одноклубника. Кругляк из какой-то серьёзной стали. Обрабатывалась тяжело…
Немножко перевернулся…
В результате, правый передний рычаг согнулся пополам и мост нехило ушёл влево.
Кое-как, но к чести «индейца» своим ходом, закатили чудо пожамканую кастрюлищу на яму.
Задача поменять рычаги и поставить на место мост. После чего «красномордый» поедет своим ходом на кузовной ремонт.
По сути работа не пыльная. Но требует от исполнителя определённых телодвижений в сторону точности изготовления.
Заказчик принёс два кронштейна крепления какой-то приблуды от оборудования для выдувания пластиковых бутылок.
На мой взгляд, сделано каким-то фрезеровщиком «на отъ…бись». Я бы болгаркой, наверное, точнее запилил…
Суть в том, что размер по высоте не тот. Необходимо укоротить деталь на 6мм. Допуск в десятку. Важное требования клиента — параллельность относительно противопоставленной плоскости и перпендикулярность, относительно базовой плоскости детали.
Так-то вроде как прописные истины для любого фрезеровщика. Но. Зараза деталь не имеет понятия об диагональном равенстве… Да и внешние габариты, зараза, немного отличаются. Поэтому в пакете не отфрезеровать.
В общем, наметил базовые плоскости одинаковые у обоих деталей. Выставил тиски с зажатой деталью по индикатору в соосность с ходом хобота в три сотки. Для допуска в десятку — более чем.
Дальше, дело техники. Касание, лимб в зануление и погнали!
