24 Апр

Диагностика УАЗ. ЦПГ.

В предыдущем отчёте, я рассказывал о диагностике энергоэффективности УАЗ. Отчёт можно почитать здесь.

Сегодня же, расскажу о диагностике эффективности работы центрально-поршневой группы, далее просто ЦПГ.

Для понимания темы, необходимо разобраться в физике процессов во время работы двигателя. Для оценки работы каждого цилиндра, существует такое понятие как «Эффективность работы цилиндра». Оно обусловлено величиной ускорения поршня после воспламенения смеси в камере сгорания. На это ускорение влияют множество факторов. К примеру: состав смеси, величина искрового промежутка, состояние ВВ катушки, ВВ проводов, ну и естественно физическое состояние самого поршня, цилиндра, впускного и выпускного клапанов. И так в каждом цилиндре двигателя.

Вот для того, что бы узнать реальное состояние двигателя, и проводится тест «Эффективности». Он нам покажет, одинаковая ли эффективность по всем четырём цилиндрам у нашего УАЗа или какой-то цилиндр(а возможно и не один) имеют низкую эффективность. Соответственно, необходим ли ремонт ЦПГ или нет.

Скорость ускорения поршня после воспламенения смеси определяется по ускорению вращения коленвала. Измерить это можно по сигналам датчика положения коленвала, далее ДПКВ. Но, в нашем допотопном УАЗе с карбюраторным двигателем отродясь не было такого датчика! Да и шкива с реперным диском тоже. Они появятся только на инжекторной версии УМЗ-4216.

Для решения этой проблемы воспользуемся индуктивным ДПКВ от ВАЗ-2110 и зубчатым венцом маховика! Ведь маховик жёстко связан с коленчатым валом и вполне пригоден для такой задачи.

Кронштейн для ДПКВ придётся уже изготовить самостоятельно. Важно что бы он был очень жёстким и не вибрировал при работе двигателя. Один провод от датчика вешаем на корпус, второй сигнальный на мотортестер.

После проведения минутного теста и снятия осциллограммы, приступаем к анализу.

Начнём с правого края осциллограммы. Синяя горизонтальная линия, это условный ноль эффективности работы. Хвосты соединившиеся в самом конце в одну линию и расположенные выше «нуля» свидетельствуют о том, что во всех четырёх цилиндрах двигателя одинаковая компрессия. И на вскидку — вполне хорошая для степени сжатия 7:1. Что бы знать конкретное значение компрессии, необходимо измерить её компрессометром. Но, в данном случае нам это не нужно. С клапанами и поршневыми кольцами у нас всё в порядке.

Далее анализируем левый край осциллограммы, который показывает эффективность цилиндров на холостом ходу. Сразу бросается в глаза, что первый цилиндр(зелёный график) явно имеет низкую эффективность, потому как половина графика ниже «нуля». Да и второй с третьим цилиндром тоже имеют не хорошую эффективность, сравнительно с графиком четвертого(желтый). А если вспомнить о том, что по компрессии у нас результаты по всем цилиндрам одинаковые, то и эффективность должна быть близко одинакова.

Причину искать будем так. Если компрессия одинакова, то остаётся либо топливно-воздушная смесь(ТВС), либо проблема с искрой. Искра у нас зависит от состояния свечи, ВВ провода и ВВ катушки.

А так как у нас двигатель не инжекторный, а карбюраторный, то ТВС принимаем одинаковой и постоянной для всех цилиндров. Карбюратор-то один и смесь он готовит для всех цилиндров одинаково. Форсунок нет. Остаётся искра.

Для подтверждения этого диагноза, рассмотрим участок работы под нагрузкой при резкой перегазовке. Н осциллограмме выше отключил отображение 2 и 3 цилиндров. Оставил первый косячный и наилучший четвертый. Жирные узловые точки — это такты воспламенения в цилиндре. Глядя на осциллограмму сразу же бросается в глаза, что четвертый цилиндр при резкой перегазовке на каждом такте воспламенения только наращивает свою эффективность — график стремиться вверх. А вот первый цилиндр, вместо такой же динамики, уже на втором такте обрушил в «ноль» эффективность. Затем отработал нормально и снова два такта обрушил.

Это говорит только о том, что при максимальной нагрузке на двигатель, в первом цилиндре наблюдались пропуски воспламенения из-за состояния либо свечи, либо ВВ-провода, либо состояния токопередающего контакта в трамблёре. ВВ-катушку отметаем, потому как на четвёртом цилиндре всё нормальномнимо же. А катушка одна на все.

Подтвердить эти умозаключения может следующий тест, называемый «Парад цилиндров». О нём я расскажу в следующих отчётах, а пока запомним про косяк с искрой на первом цилиндре.

Итог. Исходя из теста, делаю вывод о том, что в целом ЦПГ имеет хорошее и равномерное по цилиндрам состояние. Но есть проблема с искрой по первому цилиндру.

В продолжении тест «Давления в цилиндре» и подтверждение диагноза об хорошем состоянии ЦПГ.

17 Дек

Диагностика неисправности генератора осциллографом

Маленькое предисловие. В подавляющем большинстве случаев и сервисов, выявление неисправности неисправности автомобильного генератора производится с помощью «лампы-контрольки», а в лучшем случае, с помощью мультиметра. Это самые устоявшиеся методы дефектовки. При этом необходимо обязательно разобрать генератор. Отдельно протестировать: реле-регулятор, конденсатор, диодный мост, обмотки статора/ротора на обрыв, КЗ на корпус и межвитковое замыкание. Это только что касается электрической части.

Если для основного типа поломок, этих «дедовских» методов достаточно, то есть такие неисправности, которые ни «контролькой», ни мультиметром не определить. Раньше для таких методов существовали специальные стенды-тестеры. Которыми естественно не располагает большинство СТО. Хоть и кондово, но громоздко…

Высшим же пилотажем, определения неисправности является способ при котором разбирать на модули генератор не нужно. Достаточно снять с него осциллограмму генерируемого напряжения. И уже по результатам анализа последней, точно указать неисправность. А-то и несколько. Повторюсь, не разбирая сам генератор!

Именно таким способом, ваш покорный слуга и пользуется. Сегодня на столе генератор с автомобиля Газель-Бизнес. Загорелась «контролька» в приборке. То горит, то тухнет. При работе на ХХ напряжение на клеммах АКБ составило 13,7 вольт. Что явно меньше, чем необходимо и служит сигналом к проверке. 

Собираю схему для тестирования генератора на своём токарном станке. Чем хорош станок, тем что есть возможность точно дозировать частоту вращения шпинделя генератора.

Подаём напряжение на возбуждение, включаем станок, снимаем осциллограмму.

В ролике, я допустил ошибку при оценке осциллограммы из-за малой вертикальной развёртки. Я диагностировал обрыв диода или обрыв обмотки статора. Но при более детальном анализе, явно прослеживается только обрыв диода цепи возбуждения. Осциллограммы похожи и отличаются нижними «хвостами».

В итоге, вот так за две минуты диагностировано два дефекта: обрыв диода цепи обмотки и неисправное реле регулятор. Клиенту сказано привезти выносное реле трёхпозиционное и новый диодный мост.

После замены диодного моста и реле-регулятора, генератор заработал в штатном режиме, обеспечивая устойчивую зарядку на ХХ.

Я же, ради интереса прозвонил дефектный диодный мост и нашёл проблемный диод. Как оказалось, он не был в полном обрыве. Падение опорного напряжения на нём составляло более вольта. Вот это и являлось дефектом. А в реле-регуляторе помимо глючной схемы ограничения были ещё стёрты в ноль щётки…

25 Фев

JEEP Grand Cherokee 4.7 Капиталка двигателя.

Привезли эту машину на галстуке. Хозяин сказал, что не заводится. Говорит сначала «засемерила», а потом и заводиться перестала. Скинули свечи, померял компрессию. Компрессия в шестом и восьмом шесть с копейками, в остальных или ноль или почти ноль…

Однозначно лезть в поршневую и смотреть бошки.

В общем, снял двигатель без демонтажа радиатора и морды. Снимаются патрубки ОЖ с радиатора, снимается компрессор кондея, генератор, насос ГУРа откручивается и отводится всторону, снимается электровентилятор с радиатора и вязкомуфта с лопастями.

Далее, откручивается от АКПП двигатель, на плоскость радиатора ставится фанерка по размеру радиатора. Двигатель вынимается вперёд-вверх, с изменением угла положения двигателя. Передняя часть постоянно задирается вверх. Ставится обратно так же. Читать далее

20 Янв

Ssang Yyong Actyon sports. Провалилась педаль сцепления.

По словам владельца машины, ни с того, ни с сего провалилась педаль сцепления и скорости не воткнуть…

Наружний осмотр ГЦС и его магистралей показал отсутсвие признаков подтекания, пробоя и прочего, из-за чего могла бы уйти жидкость из бачка. При осмотре из ямы, магистрали сухие. Но, на колоколе маховика характерная потечка тормозухи…

Читать далее

17 Июн

Ремонт двигателя BFQ 1.6 Жрёт масло. Снимаем ГБЦ.

Начало и предыстория вот ЗДЕСЬ.

Итак, необходимо снять ГБЦ и поршни.

Для того, что бы снять ГБЦ необходимо демонтировать:

  • впускной коллектор;
  • дополнительный воздушный насос;
  • дроссель;
  • EGR;
  • корпус термостата;
  • приёмный патрубок выпускной системы(штаны);
  • лямбда-зонд;
  • ну и слить антифриз…




Пока сливается с радиатора антифриз, избавляемся от корпуса воздушного фильтра и отсоединяем трубки с доп.насоса воздуха.

IMG_20160615_153334

Читать далее

16 Июн

Chevrolet Lanos. Латаем прогоревший глушитель.

Приехал клиент, говорит сечёт у него приёмный патрубок в районе катализатора. Надо типа поменять патрубок. Привёз даже сам приёмный патрубок. Правда при примерке оказалось не тот…

Заказал по его вину сам. Привезли. Зараза тоже не тот… В общем ещё четыре раза привозили и всё не то. Вот такая ситуация с запчастями на эту машину…

Ну, нервы у меня не железные, говорю ему давай я тебе латку поставлю и проварю всё нормально. Тем более, что ну не реально почему-то найти именно нужную трубу. Клиент дал добро.

При тщательном осмотре, оказалось что сечёт вовсе не под катом, а в районе крепления самой трубы. При ещё более тщательном изучении проблемы, я для себя сделал вывод, что это конструктивно слабое место и наверняка оно прогорает у многих, так как там тонкая стенка трубы и нагруженное место из-за крепления…

IMG_20160306_151358 IMG_20160306_151412 IMG_20160306_151534

Лечится в общем легко. Латка идеально подошла от корпуса амортизатора.

IMG_20160306_154421 IMG_20160306_155102

Как-то так вот 🙂

19 Сен

Тюнинг Шевроле-Нива. Итог.

Вот и закончен проект.

Сделано:

  • силовой обвес
  • новые внедорожные колёса с дисками
  • лебёдка
  • лифт подвески 2″
  • блокировка заднего моста
  • шноркель
  • экспедиционный багажник
  • светодиодная люстра
  • две калитки
  • спортивный салон
  • по мелочам…

Бюджет по железкам 250000 рублей.

Внешний вид машинки.

DSCF1327 DSCF1326 DSCF1325