17 Дек

Диагностика неисправности генератора осциллографом

Маленькое предисловие. В подавляющем большинстве случаев и сервисов, выявление неисправности неисправности автомобильного генератора производится с помощью «лампы-контрольки», а в лучшем случае, с помощью мультиметра. Это самые устоявшиеся методы дефектовки. При этом необходимо обязательно разобрать генератор. Отдельно протестировать: реле-регулятор, конденсатор, диодный мост, обмотки статора/ротора на обрыв, КЗ на корпус и межвитковое замыкание. Это только что касается электрической части.

Если для основного типа поломок, этих «дедовских» методов достаточно, то есть такие неисправности, которые ни «контролькой», ни мультиметром не определить. Раньше для таких методов существовали специальные стенды-тестеры. Которыми естественно не располагает большинство СТО. Хоть и кондово, но громоздко…

Высшим же пилотажем, определения неисправности является способ при котором разбирать на модули генератор не нужно. Достаточно снять с него осциллограмму генерируемого напряжения. И уже по результатам анализа последней, точно указать неисправность. А-то и несколько. Повторюсь, не разбирая сам генератор!

Именно таким способом, ваш покорный слуга и пользуется. Сегодня на столе генератор с автомобиля Газель-Бизнес. Загорелась «контролька» в приборке. То горит, то тухнет. При работе на ХХ напряжение на клеммах АКБ составило 13,7 вольт. Что явно меньше, чем необходимо и служит сигналом к проверке. 

Собираю схему для тестирования генератора на своём токарном станке. Чем хорош станок, тем что есть возможность точно дозировать частоту вращения шпинделя генератора.

Подаём напряжение на возбуждение, включаем станок, снимаем осциллограмму.

В ролике, я допустил ошибку при оценке осциллограммы из-за малой вертикальной развёртки. Я диагностировал обрыв диода или обрыв обмотки статора. Но при более детальном анализе, явно прослеживается только обрыв диода цепи возбуждения. Осциллограммы похожи и отличаются нижними «хвостами».

В итоге, вот так за две минуты диагностировано два дефекта: обрыв диода цепи обмотки и неисправное реле регулятор. Клиенту сказано привезти выносное реле трёхпозиционное и новый диодный мост.

После замены диодного моста и реле-регулятора, генератор заработал в штатном режиме, обеспечивая устойчивую зарядку на ХХ.

Я же, ради интереса прозвонил дефектный диодный мост и нашёл проблемный диод. Как оказалось, он не был в полном обрыве. Падение опорного напряжения на нём составляло более вольта. Вот это и являлось дефектом. А в реле-регуляторе помимо глючной схемы ограничения были ещё стёрты в ноль щётки…

25 Фев

JEEP Grand Cherokee 4.7 Капиталка двигателя.

Привезли эту машину на галстуке. Хозяин сказал, что не заводится. Говорит сначала «засемерила», а потом и заводиться перестала. Скинули свечи, померял компрессию. Компрессия в шестом и восьмом шесть с копейками, в остальных или ноль или почти ноль…

Однозначно лезть в поршневую и смотреть бошки.

В общем, снял двигатель без демонтажа радиатора и морды. Снимаются патрубки ОЖ с радиатора, снимается компрессор кондея, генератор, насос ГУРа откручивается и отводится всторону, снимается электровентилятор с радиатора и вязкомуфта с лопастями.

Далее, откручивается от АКПП двигатель, на плоскость радиатора ставится фанерка по размеру радиатора. Двигатель вынимается вперёд-вверх, с изменением угла положения двигателя. Передняя часть постоянно задирается вверх. Ставится обратно так же. Читать далее

20 Янв

Ssang Yyong Actyon sports. Провалилась педаль сцепления.

По словам владельца машины, ни с того, ни с сего провалилась педаль сцепления и скорости не воткнуть…

Наружний осмотр ГЦС и его магистралей показал отсутсвие признаков подтекания, пробоя и прочего, из-за чего могла бы уйти жидкость из бачка. При осмотре из ямы, магистрали сухие. Но, на колоколе маховика характерная потечка тормозухи…

Читать далее

17 Июн

Ремонт двигателя BFQ 1.6 Жрёт масло. Снимаем ГБЦ.

Начало и предыстория вот ЗДЕСЬ.

Итак, необходимо снять ГБЦ и поршни.

Для того, что бы снять ГБЦ необходимо демонтировать:

  • впускной коллектор;
  • дополнительный воздушный насос;
  • дроссель;
  • EGR;
  • корпус термостата;
  • приёмный патрубок выпускной системы(штаны);
  • лямбда-зонд;
  • ну и слить антифриз…




Пока сливается с радиатора антифриз, избавляемся от корпуса воздушного фильтра и отсоединяем трубки с доп.насоса воздуха.

IMG_20160615_153334

Читать далее

16 Июн

Chevrolet Lanos. Латаем прогоревший глушитель.

Приехал клиент, говорит сечёт у него приёмный патрубок в районе катализатора. Надо типа поменять патрубок. Привёз даже сам приёмный патрубок. Правда при примерке оказалось не тот…

Заказал по его вину сам. Привезли. Зараза тоже не тот… В общем ещё четыре раза привозили и всё не то. Вот такая ситуация с запчастями на эту машину…

Ну, нервы у меня не железные, говорю ему давай я тебе латку поставлю и проварю всё нормально. Тем более, что ну не реально почему-то найти именно нужную трубу. Клиент дал добро.

При тщательном осмотре, оказалось что сечёт вовсе не под катом, а в районе крепления самой трубы. При ещё более тщательном изучении проблемы, я для себя сделал вывод, что это конструктивно слабое место и наверняка оно прогорает у многих, так как там тонкая стенка трубы и нагруженное место из-за крепления…

IMG_20160306_151358 IMG_20160306_151412 IMG_20160306_151534

Лечится в общем легко. Латка идеально подошла от корпуса амортизатора.

IMG_20160306_154421 IMG_20160306_155102

Как-то так вот 🙂

19 Сен

Тюнинг Шевроле-Нива. Итог.

Вот и закончен проект.

Сделано:

  • силовой обвес
  • новые внедорожные колёса с дисками
  • лебёдка
  • лифт подвески 2″
  • блокировка заднего моста
  • шноркель
  • экспедиционный багажник
  • светодиодная люстра
  • две калитки
  • спортивный салон
  • по мелочам…

Бюджет по железкам 250000 рублей.

Внешний вид машинки.

DSCF1327 DSCF1326 DSCF1325