Конусные подшипники вторичного вала работали с выработкой и как “по песку”. Задних сдвоенный подшипник вторичного вала пропускал масло в сторону РК. Так что замене подлежат оба опорных подшипника промвала и опоррный подшипник первичного вала + сдвоенный задний подшипник вторичного вала.
Начать проще всего, с замены конусных подшипников на промвалу.
Лучше всего и удобнее, это делать с помощью сепараторного съёмника. Если такого нет, то занятие переходит в разряд садамаза. Если есть, то проблем не должно возникнуть.
Из переднего картера КПП обойма выбивается вообще без проблем. Там для этого есть два удобных отверстия в корпусе.
А вот с обоймой в заднем картере КПП если у вас нет внутреннего съёмника, придётся очень гиморно потрудиться. Мне проще. У меня есть необходимый инструмент 😉
Кстати на этом этапе обратил внимание, что отсутствует указанный в мануале подшипник штока переклюка. А вместо подшипника, присутствует обыкновенная втулка. В японских Тойота-Ниссан КПП именно подшипники. В китайских, походу схалтурили…
К вопросу о дефиците регулировочных колец под передний упорный подшипник промвала.
На переднем плане оригинальное кольцо. Под ним, регулировочное кольцо корпуса дифференциала УАЗ-469 😉 При наличии прямых рук, спокойно уменьшается по внешнему диаметру и ставится вместо оригинальных колец…
Теперь надо снять сдвоенный задний подшипник вторичного вала. Снимается в два приёма. Сначала обычным двухлапковым съёмником сдёргивается внешняя обойма. Потом сепараторным съёмником снимается внутренняя. Она сидит очень туго!
Напрессовываем новый сдвоенный подшипник. Важно не просадить его ниже, чем положено. Зазор между полумесяцами и подшипником должен быть от 0мм до 0.05мм. Я делал 0мм.
Собственно вот потроха хитрого китайского сдвоенного подшипника в недрах которого по слухам должен стоять сальник и забита невымываемая смазка 😉
В общем, крайне наглядно видно, что никаким сальником в потрохах подшипника не пахнет. Обычный двухрядный подшипник закрытого типа. В крышке присутствует бортик, который и типа защищает от протекания масла, через потроха подшипника. Именно типа и защищает. Мне кажется на фотках крайне наглядно видна эта профанация… Ну, и невымываемая смазка там давно вымыта протёкшим через него маслом из КПП в сторону РК…
Ну правильно! Чё заморачиваться на разработке нормального узла, когда можно замутить подшипник с заранее малым ресурсом по “типа сальнику” и рубить бабосик на ремонте у официалов… Да и не заморачиваются официалы с ремонтом Даймоса – они тупо меняют КПП на новую…
Ладно, отвлёкся.
Внутренний подшипник первичного вала в хорошем состоянии и не требует замены.
Проливаем подшипники густой трансмиссионкой и оставляем до сборки.
К сожалению не сфотографировал потроха шестерни заднего хода. Её тоже надо обязательно разобрать, промыть и пролить свежей трансмиссионкой.
Всё.
Добрый день! Подскажите пожалуйста, какие сьемники подшипников необходимо приобрести для разборки коробки. Чем Вы сами пользуетесь? Заранее благодарю.
При ремонте этой КПП не лишними будут помимо лапковых съёмников, ещё съёмники “американского типа” и “сепараторный”. У меня съёмников большое количество, различных типов. Но общая стоимость этих съёмников, намного больше стоимости ремонта КПП. Так что, с экономической точки зрения, покупать для разового ремонта такой инструмент – не выгодно.
Прошу раскрыть секрет установки плунжеров блокирующих включение двух передач одновремено при сборке кпп 🙂
Солидол. Секрет в нанесении солидола и аккуратной сборке 🙂
Добрый день. Очень хорошая статья. спасибо Вам за проделанную работу. Вот только не нашёл у вас ни где маркировку подшипников. Меня интересует сдвоенный радиально-упорный подшипник вторичного вала, задний подшипник и сальник первичного вала.
Юрий, вот здесь каталог запчастей этой КПП: https://yadi.sk/i/VSm8c0zectbjqg
Вы знаете,размери подщивники блок шестрен,подскажите?
Не знаю.
Здравствуйте. Уаз Патриот 2014 г., коробка Dymos. Шумела КПП при длительных нагрузках, обратился в сервис. Там сказали нужно менять опорный подшипник, первичного вала, что и было сделано. Однако, в тот же день, когда забрал Уаз из сервиса после замены. Шум снова повторился, в чем может быть причина? Грешу на сервис, могли ли обмануть и не заменить, ведь проблема осталась.
Причин может быть множество. Но раз вы отдали в сервис и вам вернули машину с этой же проблемой – логично задать вопрос в сервис.
Благодарю за ответ. Уточню, помимо подшипника, который по словам сервисменов провернуло, мне заменили сцепление, корзину, выжимной (Starco), а также подшипник колен.вала, который также был в плохом состоянии. Хочу понять одно, при произведенных заменах, звук должен пропасть или же “такова работа коробки”?
Звука, рабочая КПП Dymos, как такового не издаёт вообще! Сцепление тоже. Выжимной(рабочий) тоже. “Такова работа коробки” – это отмаз криворуких сервисменов. Судя по тому, что вы описали – вас дурят.
Спасибо!
А промежуточный вал разборный? Можно ли снять шестерню 5 передачи?
Если честно, не помню 🙂
Шумит КПП. Выжимаешь сцепление шум пропадает. В чем может быть проблема? Подскажите
В подшипниках КПП.
Как относитесь к мнению, объединения рк и кпп путем просверливания отверстия в районе пром вала????
Отрицательно. Как пример, мне необходимо иметь в КПП масло классификации GL-5, а в РК GL-4. Или в КПП синтетику, а в РК минералку. При сообщающейся системе это невозможно.
Здравствуйте! У мня два вопроса, расскажите пожалуйста порядок регулировки натяга подшипников пром. вала… С каких подшипников подходят эти стреляющие из муфты шарики? И куда эти подшипники устанавливаются? К сожалению, два шарика улетели в неизвестном направлении…
Есть мнение, что масло перегоняет из коробки в РК не только из-за плохого качества подшипника и сальника. Но и из-за расположенной за ним косозубой передачи, работающей как масляный насос.
Вопрос: конструктивно, там можно поставит маслоотражатель,ведь вы пишете что подшипник запрессовывается не до конца, и остается зазор.
Теоретически поставить маслоотбойное кольцо можно. Практически – не имею пока возможности. Надо покрутить в руках и прикинуть. А КПП под эксперименты у меня пока нет.
а если снять пыльник с подшипника вторичного вала и с подшипника первичного вала сделать их открытыми?может будет лучше,но соответственно сальник с подшипника вторичного вала не удалять а убрать только пыльник?
О каком сальнике на подшипнике вторичного вала идёт речь? Так же не понял, что за пыльники первичного и вторичного вала?
Здравствуйте. У меня к вам несколько вопросов, с какой стороны пром вала у вас стоят регулировочные кольца? Сколько штук и какой примерно толщины? Есть еще регулировочное кольцо на крышке первичного вала, сколько колец стоит на вашей крышке и какой толщины?
Регулировочные прокладки на промвалу стоят со стороны колокола. Их количество и толщина уникальны для каждой КПП и подбирается на месте.