Ну, да ладно. Подошло время разобрать её и посмотреть, что там за криминал. Тем более, что хозяин её собрался продавать. Но, уже отремонтированную. Поэтому попросил меня всё фиксировать с особой жестокостью.
Для людей, плотно заинтересованных в покупке данной КПП или для собственного развития – снято видео с подробным процессом дефектовки и ремонта.
Итак, начинаем.
Перво наперво, сливаем масло из КПП. В моём случае оно было слито уже заранее.
Откручиваем РК(раздаточную коробку) от корпуса КПП и половиним.
Раздатку в угол, КПП на верстак.
Обратили внимание на то, какой чёрный налёт от масла? Вот и я тоже сазу на это посмотрел. Походу в масло там было добавлено мало-мало ШРУСа или “графитки”….
Да и “мазок” со стенок картера КПП показал настораживающий симптом – металлическую пудру.
Что однозначно говорит о том, что в механизме КПП что-то конкретно сломалось и стачивается.
Теперь необходимо разъединить половинки корпуса КПП от промежуточной плиты. И начать надо в выкручивания и доставания стопорного шарика механизма переклюка. Для этого надо не откручивая сам узел открутить болт, достать пружинку и умудриться выудить шарик чем-нибудь. В моём случае, кама-сутра не пригодилась – шарик отсутствовал как факт.
После, выбиваем подходящими приспособами, контрящие втулки из вилки под рычагом переключения кпп.
Кстати, пружинка с контрящим шариком, отсутствовали и здесь. После выбивания контр.втулок из штока тянем за картер кпп и снимаем его.
Теперь остаётся снять передний колокол. Заодно, смотрим на предмет протечек сальник первичного вала.
В моём случае криминал отсутствовал. Сальник прекрасно держал масло. Откручиваем девять болтов, поддеваем через окно вилки сцепления отвёрткой крышку и смотрим на внутренности.
Снимаем стопорные кольца подшипников. С залихватской удолью юного кузнеца, вспоминая некую матерь и прочие идиомы родного и могучего, прикладываем усилия к стыку колокола и промежуточной плиты. Естественно после такого креативного подхода “пять раз по семь”, колокол сдаётся и снимается. Мы же, оставляем на верстаке одни “потроха”…
Теперь берём моющие жидкости типа керосин и обильно смачивая всё и вся, отмываем до чистоты потроха коробки передач.
Вот на этом этапе можно очень хорошо разглядеть основные причины поломки коробки передач. В моём случае, сильно(мягко сказано) люфтил опорный подшипник вторичного вала в промежуточной плите. Маленький люфт присутствовал на опорном подшипнике первичного вала и заднем подшипнике промежуточного вала. Состояние синхронизаторов внешне отличное. Муфты все целые. Шестерни со следами износа, но этой коробке всё таки двадцать лет! Было бы удивительно, если бы там не присутствовал износ…
А раз расклад такой, то необходимо полностью разобрать валы для замены подшипников.
Перед разборкой валов промеряем щупами зазоры между шестернями 1,2,3 и 4 передач. В моём случае, они находятся ровно в середине допуска.
Начинаем со снятия вилок. 
Сначала снимаем вилку включения пятой передачи и заднего хода.
Затем расконтриваем штифты механизма выбора передач и вынимаем направляющий шток.
Механизм выбора передач откладываем в сторону.
На передней части пром.вала обнаружена вот такая выработка. Ничего не поделать – время эксплуатации.
Продолжение ЗДЕСЬ 🙂
Здравствуйте подскажите пожалуйста ниссан сафари 60 кузов мкпп на холодную не включается первая и задняя скорость пока не прогреется