Пригнали машину на общую оценку – оставить себе под ремонт или проще выставить на продажу.
Перво-наперво обратил внимание на характерную лужицу после работы на холостых.
На вопрос сколько подливают масла, получил ответ… много. Пробег двести тысяч, и с движком ничего не делали. Порядок действий при диагностике, простой: тест CSS что бы оценить общую работу ДВС, тест системы зажигания, тест Px для оценки состояния ЦПГ. В большинстве случаев этого хватает за все глаза. Итак приступаем.
Взять сигнал от ДПКВ и ДПРВ в Форд Фокус проще всего с разъёма ЭБУ. Однако база меня немного подколола и показала неправильную распиновку разъёма ЭБУ. Пришлось искать по цветовой маркировке проводов.
Картинка начинает вырисовываться. Имеем явно просадки эффективности по нескольким цилиндрам. Следующим шагом выкручиваем свечи и оцениваем их состояние.
Свеча 1 Свеча 2 Свеча 3 Свеча 4 Свеча 1
Содержимое вкладки
Свеча 4
Картинка становится ещё яснее. Нагар на электродах всех свеч – чёрный от переобогащённой смеси. На резьбе свечей третьего и особенно четвёртого цилиндра, моторное масло. Это говорит о том, что маслосъёмные колпачки и/или направляющие клапанов этих цилиндров вышли из строя. Особенно учитывая, что прогретый двигатель не дымит. А жор масла есть…
Далее, тест давления в цилиндре Px. По его результатам очень хорошо видно реальное положение дел в ЦПГ. Правда при проведении этого теста не стал заморачиваться с этапом оценки компрессии. Педаль электронная. Не стал ставить размыкатель на цепь форсунок. Так как итак в принципе понятно, что примерно с ЦПГ за двести тысяч пробега. Мне более интересны фазы ГРМ и комплексные потери газа.
1 цилиндр 2 цилиндр 3 цилиндр 4 цилиндр 1 цилиндр
Как видно из результатов анализа, сильных отклонений в комплексных потерях газа по цилиндрам нет. И значения укладываются в допустимые нормы. Однако эффективность работы цилиндров явно различна. И дело здесь не в компрессии. Для того, что бы картинка стала ещё понятнее, делаем тест высоковольтной части – так называемый “Парад цилиндров”.
И вот тут уже явно видно, что стабильность икры просто ужасная. Именно из-за этого имеем корявую эффективность работы цилиндров. Забегая вперёд, скажу, что был обнаружен подсос неучтённого воздуха как во впуске, так и в выхлопном тракте. Из-за чего был завышен коэффициент длительной топливной коррекции и смесь переобогащалась.
Подытоживая, всё выше сказанное, становится понятно, что общее состояние ЦПГ по геометрии и компрессии ещё вполне рабочее. Однако, есть проблемы с высоковольтной частью в виде плохих свечей зажигания и старых ВВ проводов. Так же, необходима ревизия и ремонт ГБЦ. Ну и основываясь на собственном опыте(хотя машина на прогретую не дымит) скорее всего маслосъёмные кольца на поршнях уже залегли и необходима их чистка.
Copyright secured by Digiprove © 2019 Евгений Каруна