Так как, на двигателе одной из причин жора масла являются залёгшие маслосъёмные кольца, было принято решение о разборе блока и дефектовке поршней, колец и сопутствующих узлов и агрегатов.
Был заранее закуплен комплект новых оригинальных колец на все 6 поршней.
Снимаем сцепление и маховик. Навешиваем блок на кантователь.
Сразу бросились в глаза косяки на маховике. Рабочая плоскость с явными следами локального перегрева и обширной деформацией и разрывами.
Диск сцепления тоже с перегретыми фрикционами. Маховик даже дефектовать на биения не нужно. Коню понятно, что он под замену.
Далее вылезли косяки на обоих подушках крепления ДВС. Они оторваны…
По идее, под замену. Если нет желания после кочек ловить двигатель по моторному отсеку.
Далее, обратил внимание на разрыв шланга ОЖ на маслоохладителе.
Теперь задача снять картер и добраться до шеек коленвала и шатунов, с целью их визуального осмотра. Да и поршни надо вынуть. Посмотреть на кольца и правильность их установки.
Для того, что бы открутить маслоприёмник, надо открутить часть магистрали от маслонасоса.
Затем снять масляную плату.
Кстати, сразу бросился в глаза не родной болт. Когда я его выкрутил, то резьба на нём оказалась грубо подточена на наждаке.
После откручивания шатунов и доставания шатунных вкладышей, ситуация прояснилась. Начиная с первого от маслонасоса шатуна и дальше — полностью убитые вкладыши… Дальше второго смотреть не стал.
Настал вечер. Решил отложить на следующий день, но… не судьба.
Рассказав хозяину машины о обнаруженных косяках, тот принял решение забрать машину в разобранном состоянии, по причине не хватки денег на покупку новых запчастей…
Вот так, безславно, закончилась эпопея с капиталкой двигателя 6VD1 SOCH…
А хотелось сделать из него конфетку.