Знакомые привезли Гольф, попросили отрегулировать зажигание на нём. По их словам, после замены ремня ГРМ, машина стала тупо откликаться, неровно работать на холостых и дымит бензином.
Уже по этим признакам, закрались сомнения на правильность установки ремня ГРМ.
Выкрутил первую свечу — чёрная от богатой смеси. Закрутил в первый датчик давления и сделал тест «Px» мотортестером.
Для людей, имеющих представление о мотортестерах и тесте «Px» — картинка более чем наглядна. Для тех, же кто ещё не знаком с таким анализом, подробнее поясню.
Грубо говоря, фиолетовый и синий маркеры обозначают фактические границы симметрии фаз. Синий — начало открытия выпускного клапана. Фиолетовый — закрытие впускного клапана. Зелёная биссектриса этих фаз(симметрия фаз) в идеале, должна быть вертикально внизу на 180 градусах. В этом положении условный ноль по симметрии фаз. Риски вправо и влево от «нуля» — имеют дискретность в пятнадцать градусов. Среднестатистически пятнадцать градусов — это один зуб на шестерне ГРМ. Фактическая симметрия имеет отклонение в сторону позднего открытия и закрытия клапанов по впуску на 18 градусов. То есть, ремень ГРМ установлен с ошибкой на один зуб. Я не стал разбираться DOCH этот двигатель или SOCH — далее дело уже того, кто работал по замене ремня ГРМ 🙂
Вот таким, высокотехнологичным способом, не вскрывая агрегат, можно наглядно увидеть правильность установки ремня ГРМ.
Copyright secured by Digiprove © 2019 Евгений Каруна