УАЗ Хантер, с дизельным двигаталем. С коробкой Dymos. С дисковыми передними тормозами и новыми, расширенными колхозными мостами.
Правда маркировка мостов меня немного смутила.
Передний мост имеет маркировку, начинающуюся с 64. Я не нашёл по ней никакой информации.
А, вот задний мост имеет маркировку, начинающуюся с 39. Что говорит о том, что это… передний мост с передаточным 4.11 Такие мосты ставили на бензиновые версии УАЗов и они скоростные. 
В дизельных Хантерах стоят мосты с передаточным 4,625. Там на ведомой 37 зубов, а на ведущей 8.
Так что, задачка…
Начинаем снимать задний мост.
Сразу отдельное “спасибо” инженерам УАЗа, которые изобрели новое нижнее крепление амортизатора.
Три часа у меня ушло на откручивание двух амортизаторов от моста. Подробнее есть в моём блоге на Драйве, но сейчас откручиваем дальше мост.
Как и предполагалось, тормозная трубка закисла и открутить её безболезненно не получилось. Трубка под замену. Это вообще, болезнь всех УАЗов. К этому уже привыкли…
Далее откручиваем стремянки. Видим, что они как-то коротковаты…
Стремянки открутили и сняли. Теперь снимаем колёса и на трансмиссионной стойке выкатываем мост из-под машины.
Откручиваем болты крепления половинок картера редуктора и …
… дивимся болту с гровером, удачно открутившемуся с ведомой шестерни. Он-то и перемолол удачно всё, что только смог.
Ведущей тоже досталось.
Ведомая шестерня вообще в ужасном состоянии! Коррозия, я такой не видел ни разу…
Кстати, посчитал количество зубов на ГП. На ведомой 41, на ведущей 8. Итого получаем старове УАЗовское передаточное 5,125… Остаётся гадать только о том, какая ГП стоит в переднем мосту. Придётся крутить колесо и считать… Если они там не совместимы – плохо дело.
Да и большое количество регулировочных шайб опорных подшипников корпуса диференциала, тоже о хорошем не говорит…
Так что вердикт таков: ГП под замену.