Открываю капот, осматриваю просто глазами подкапотное. Оно чистое как из салона. Но видны места потечек масла из под маслозаливной пробки. На мой вопрос о чистоте подкапотного, говорит специально помыл, что бы понять куда масло давит. Делаю себе пометочку в голове. Идём дальше.
Подключаем сканер к ЭБУ машины. Включаем зажигание и читаем так называемый “фриз”. По науке “Freeze Frame”. Это стоп-кадр контролируемых ЭБУ автомобиля параметров узлов автомобиля на момент регистрации ошибки. Из личного опыта очень нужная вещь.
По “Freeze Frame” вижу, что обороты двигателя в обычной зоне эксплуатации, температура ОЖ в рабочем диапазоне для этого двигателя, температура воздуха во впускном коллекторе и т.д. За исключением нескольких параметров, говорящих о давлении во впускном коллекторе. Смотрю на показания MAP – 100КПа. Атмосферное давление. Значит расходомер косвенно в норме. Заводим двиг, смотрим на холостых.
Показания MAP на холостом ходу завышены, показания длительной топливной коррекции зашкаливают в сторону обогащения(более тридцати процентов). Краткосрочная коррекция тоже далеко не в допусках.
Смотрю работу кислородных датчиков – там всё косвенно в норме. Управляющий датчик осциллирует в рабочих пределах, контрольный видит смесь после катализатора так же в рабочих пределах. Значит обратная связь по O2 работает правильно.
Уже для себя сделал вывод о том, что смесь сильно обеднена и скорее всего ошибка именно по смеси. Считываю ошибки, так и есть – ошибка P0171(слишком бедная топливная смесь).
Ошибка P0171
Причин у этой ошибки может быть несколько и из двух систем: по подаче топлива, по подаче воздуха.
По бензину проверяем давление в топливной рампе на ХХ и под нагрузкой. Конкретно в этом автомобиле, производителем заявлено буквально так:
“Давление топлива на ХХ должно быть около 3КПа”.
Вот сам репу чесал. Как хочешь, так и трактуй вот это вот “около”. Оно и два “очка” то же вроде как около?! Чудён современный автопроизводитель…
В общем, причиной обеднения смеси может быть недостаточное давление топлива на форсунках.
То есть, в тарировочные таблицы ЭБУ зашиты данные, что при давлении в три “очка” форсунка при таком-то количестве поступившего воздуха должна открыться на такое-то время. И даёт сигнал в нужной фазе открыть форсунку. Форсунка открывается, но из-за меньшего давления топлива в рампе, она льёт меньшее количество бензина для этого количества воздуха. Вот вам и бедная смесь. Поэтому, при ошибке по смеси – первым делом проверяем давление в рампе, работу обратного клапана и производительность насоса при нагрузке.
В нашем случае по топливной системе всё норма. Остаётся воздух. По воздушной системе, причины могут быть следующие:
- подсос воздуха в задроссельное пространство;
- неверные значения датчика расхода воздуха.
В нашем случае, подсчёт количества воздуха определяется на основании показаний Датчика Абсолютного Давления(ДАД) или как он называется по международному – MAP. Его работоспособность мною была оценена на этапе работы со сканером. На заглушенном двигателе он показал величину атмосферного давления, а на ХХ показал данные, соответствующие разрежению с подсосом. Поэтому он отпадает.
Подсос на впуске, может иметь несколько причин!
Все их необходимо последовательно изучить и продиагностировать исправность систем.
Причины подсоса во впускном коллекторе:
- из-за механического повреждения гофры после расходомера
- по оси заслонки в дроссельном узле
- по прокладке впускного коллектора
- по уплотнителям форсунок
- в регуляторе ХХ
- в системе EGR
- в системе EVAP
Естественно, проверяем сначала визуально состояние гофры и стыков с дроссельным узлом. А далее, по личному опыту уже знаю, что на этих автомобилях с таким пробегом вылетает электромагнитный клапан адсорбера системы EVAP.
Собственно на него я сразу и грешил, но что бы быть 100% уверенным необходимо соблюсти методику.
Отсоединяю штекер, снимаю трубки и продуваю его ртом – дуется. А не должен. Этот клапан конструктивно является нормально-замкнутым. То есть, должен открывать воздушный канал только при подаче на управляющие клеммы питающего напряжения.
Вот причина и найдена. Показываю и объясняю клиенту. Лечится банальной заменой клапана.
Copyright secured by Digiprove © 2019 Евгений Каруна