25 Май

VW Touareg. Замена подвесного подшипника.

Одна из болячек фолькцваген туарег и порше кайен — подвесной подшипник заднего кардана. Появляется вполне неприятная вибрация, которая может потянуть за собой более серьёзные проблемы как по раздатке, так и в заднем редукторе.

Официально подшипник не меняется никак. Только замена на новый карданный вал. Не трудно догадаться, что ценник его заоблачен…

Поэтому пойдём вполне разумным олдскульным путем — будем самостоятельно менять подвесной.

Что потребуется из нестандартного инструмента:

  •  накидной ключ на 18(мягкая муфта кардана)
  • битка SPLINE M12(боты заднего фланца)
  • остальное вроде всё с человеческими размерами 🙂

Порядок снятия карданного вала следующий:

  1. метим положение карданного вала относительно фланцев!
  2. откручиваем болты заднего фланца
  3. откручиваем болты крепления мягкой муфты от раздатки
  4. откручиваем болты площадки подвесного подшипника
  5. отсоединяем заднюю часть кардана от фланца редуктора
  6. вытаскиваем кардан в сторону зада авто

Теперь подробнее.

Для работы, помимо инструмента, понадобится ремкомплект подвесного подшипника. Я пользовался ремкомплектом от MEYLE.

Каталожный номер 1001510000

Я откручивал болты в два приёма. Сначала все доступные по сектору.

Затем, домкратим задние колёса и ставим АКПП в положение «N». Это позволит не катать машину, а руками провернуть карданный вал до недоступных болтов.

Затем площадка подвесного. Там никаких проблем.

После демонтажа площадки, открывается взору убитый вхлам подвесной. В данном случае, он просто болтался в воздухе…

Собственно, теперь можно вынимать карданный вал.  Правда в моём случае он намертво закис в заднем фланце. Пришлось, прикрутить обратно переднюю часть и резко тронуться на заведённой машине… Метод конечно не ахти, но помогает однозначно.

Итак. Кардан в тисках.

Снимаем защитный кожух ШРУСа.

После чего, разрезаем болгаркой в противоположенных местах кожух и удаляем его.

Снимаем хомут с резинового пыльника и срезаем его с вала. Отчищаем от смазки потроха ШРУСа.

После того, как отчистили и вымыли ШРУС от смазки, размечаем взаимные положения зуба вала и его посадку в ШРУС.

Далее, разжимаем стопорное кольцо и вынимаем вал из ШРУСа. Внимание!!! Делать это необходимо аккуратно. Не разберите сам шрус.

Теперь отстаётся снять стопорное кольцо обоймы подшипника и спрессовать подшипник с вала. В моём случае, он настолько закипел, что поломав два хороших съёмника, я  плюнул на всё и спилил его болгаркой…

Сборка в обратной последовательности и очень красочно расписана в руководстве из ремкомплекта.

Единственное чем я отклонился от руководства, не стал кернить металлический кожух ШРУСа в трёх местах, а завальцевал его по окружности маленьким чеканным молоточком.

После чего, карданный вал поехал на специальный станок с целью проверки балансировки.

Ну, как-то так вот )))

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *