АКПП 6T40 Gen3. Ремонт.

Отчёт является продолжением вот этого.

Итак, натало время искать причину неисправности. Здесь уместно будет вернуться назад и описать симптомы неисправности, которые возникли в этой АКПП.

Сначала, по словам владельца, коробка начала не то, что бы пинаться, но появилось отчетливое понимание того момента, когда происходит переключение. Стиль вождения не сказать, что бы уж а-ля Шумахер, но и не размеренный однозначно.  Затем, в один из моментов, просто резко появился гул из области коробки и машина перестала ехать. По его словам, как будто бы буксовка. Так как, машина обслуживалась у официалов, то никаких подозрений относительно своевременной смены ATF- жидкости у владельца не возникло. Более того. Он мне рассказал, что по документации(официальной) жидкость залитая в АКПП… предназначена для эксплуатации на весь срок службы АКПП. Во как…

Сразу оговорюсь, что исходя из мировой практики ремонтов и пользования АКПП 6T35/40/45, первая и наистабильнейшая неисправность этих автоматов – волнистое пружинное кольцо пакета на барабане 4-5-6 передачи. Сначала, от высоких оборотов разлетается это кольцо, потом из-за появившегося из-за этого люфта в пакете фрикционов 3-5/Rev разлетается стопорное кольцо. Ну и наконец осколками стопорного кольца, начинает перемалывать планетарки. Это что асается механической части. А предшествует всему вот этому апокалипсису, банальное отсутствие контроля за жидкостью ATF. Автомат 6T40 крайне чувствителен к уровню и качеству дексрона! Общий вывод напишу в конце отчёта.

Ещё бывает часто глючат мозги и соленоиды. Но в нашем случае пронесло. К электрической части нареканий нет.

Итак, пострадавший на операционном столе.

Откручиваем картер гидроплиты и ЭБУ АКПП.

Рассоединяем три разъёма датчиков.

Если настроение позволяет, глумимся над засилием китая в корпусе Айсин , коробки концерна GM 😉

После откручиваем и снимаем блок солденоидов и мозги.

Взору открылся сам гидроблок. Вот этот болтик, на который перстуказующий направлен – не трогаем! Остальное откручиваем и снимаем гидроблок. Тот болтик – держик крышку гидроблока с его корпусом.

Вот те две резиновые втулочки посередине гидромозга – нужно вынуть.

Половиним АКПП. Половинки картеров могут не расходиться. Так было в моём случае. Всё дело в том, что они центруются относительно друг-друга двумя штифтам. Один из них подзакис и упорно не хотел расставаться с насиженным местом… ВэДэшка рулит в данном случае.

А дальше как в матрёшке. Вынимаем коромысло механизма паркинга…

…снимаем первое большое стопорное кольцо и вынимаем всю требуху за вал из картера.

На фотке наглядно и вульгарно расположились обломки как раз того знаменитого волнистого кольца. Как говорится – “Весь мир в труху”.

Разбираем “требуху” так же по принципу матрёшки.

НА этом этапе, я почему-то перестал пошагово снимать фото. Так что, показываю уже разобранный барабан 4-5-6 передачи.

После того, как лопнуло волнистое кольцо, его естественно покоцало. Барабан на замену. Цена оригинальной детали 7400руб.

Фрикционы в нём тоже подгорели и имели цвет от нормально коричневого до чёрного.

В корпусе, вперемешку с дексроном была металлическая пудра. Так же, на магните маслянного фильтра красовалась такая шуба из пудры.

В сливе масла, пудры обнаружено не было. Цвет масла на белой бумаге – грязно коричневый. Не чёрный. На магните датчика скорости – тоже присутствовала маленькая шубка из пудры.

Маленькое лирическое отступление…

Давеча, закусился я с одним из “мастеров” дел всея гражных и в особливости АКПП-шных. Умелец сей именует свой канал на Ю-тубе “Гараж №6”.

Натолкнулся я на него при просмотре сего ролика, о полной смене ATF в машине.

Внимательно смотрим начиная с 4 минуты ролика. Что мы видим? мы видим цвет масла, далеко не нормальный для АКПП!!! А дальше, мы видим, как этот горе-мастер вертя в руках откровенный ёж из пудры на магните пробки, произносит убийственную фразу:”Вот пробка с магнитным наконечником. НА неё собирается стружка… стружка от износа механизма. Здесь её не сказать, что бы много… Протрём тряпочкой…”

На что, отписал ему комментарий к видео о том, что это вовсе не херня. Да и цвет масла – однозначно жжёный. Так же написал ему, о том, что не плохо бы, а чего греха таить – вообще заипись, при замене масла поменять бы и фильтр. Но гуру Гража№6 – изрёк, что для замены маслофильтра надо половинить АКПП. И типа клиенту решать нужно это делать или нет. На мой довод о том, что среднестатистический клиент не разбирается в устройстве и нюансах работы АКПП – автомастер из Гаража№6 потёр мои комментарии нахер…

WTF? по русски – ДА ЧТО ЗА ХЕРНЯ?

Специально для таких ДЕБИЛОВ как этот горе-мастер из Гаража№6, а так же  остальных читателей моего поста, привожу неубиваемый аргумент.

В АКПП раскуроченной мною, на магните датчика скорости, было пудры в три раза меньше того ежа, что на ролике Гаража№6.

Барабанная дробь… А вот содержимое фильтра…

Наглядно я аргументировал? Думаю более чем…

Хотя, допускаю такой вариант, что не до всех дошло. На этот случай поясню. Если у вас на пробке/магните появилось хоть чуточку ежа из пудры – значит в фильтре вот такая металлическая стружка!

Тот же рукожоп из гаража №6 сам сказал в ролике:”… стружка от износа механизма”… ОТ ИЗНОСА Карл!!! Если появилась пудра – 100% попал на ремонт АКПП!!! А не масло поменял и всё пройдёт… Доколе?

На правах постскриптума.

Исходя из результатов дефектовки АКПП, на замену подлежат следующие детали:

• полный комплект фрикционов(обязательно менять если работали на горелом масле);
• комплект сталей 3-5/Rev;
• комплект сталей 4-5-6;
• барабан 4-5-6 и 3-5/Reverse;
• комплект бабитовых втулок;
• волнистое кольцо;
• сальник маслонасоса;
• новый маслофильтр.

Всё это, вместе с Dexron-6 ZIC обойдётся примерно в двадцать тысяч.

p/s2: в первом сервисе клиенту предлагали поменять полностью масло(типа как Гараж№6), во втором сервисе объявили ценник на ремонт в 150000руб… без вскрытия АКПП оценили…