Съездил в магазин, купил: оба фланца, тросик спидометра, вилку включения заднего моста и пониженного ряда, ну и по мелочам.
Начал сборку раздаточной коробки УАЗ-452.
Для правильного положения вилки пришлось немного доразвернуть шток. Градусов на десять.
Дальше, собираются все валы на крышке. Ну, по крайней мере я так делаю. Мне так удобнее.
Можно спокойно покрутить. Проверить правильно ли шестерни заходят в зацепление, при переключении.
Очередной подкол Ульяновского концерна. Купил новые оригинальные фланцы.
При этом фланец привода переднего моста по шейке более-менее полированный. А вот фланец привода заднего моста, решили прямо после токарки упаковать?!
Ну, ладно там риски после проходного резца. Но там собака забоины! Я в шоке. На предприятии, что совсем нет ОТК что-ли? Ну как можно в продажу выпустить это? Сальник же не проживёт на такой поверхности и недели…
Пришлось зажимать фланец в токарник, шлифовать и полировать в ручную.
Сверху отполированный мною, снизу ульяновскими криворукими заводчанами.
Да, ещё обратите внимание на то, как криво обточена болванка верхнего фланца после литья. Балансировка там и прочее. Не. Не слыхали…
А вот, кстати старый фланец. Маркером делал закраску, что бы видно было где работают шейки сальника.
Тут думаю и так всё видно. Как говорится – NO COMMENT.
Далее, узел ручника. Напомню, что как таковой – он был в не рабочем состоянии.
Моем, чистим, полностью разбираем.
Обязательно надо разобрать, прочистить и смазать разводящий цилиндр ручника. Он обычно закипает в хлам и плохо разводится и сводится.
После прочистки я забиваю его потроха невымываемой и стойкой к агрессивным средам импортной смазкой. Как правило, работает долго и надёжно.
А дальше, собираем весь узел ручника.
Потом накидывается барабан ручника, регулируется разведение колодок. Всё крутится во всех положениях переклюков и собирается окончательно.
На этом капитальный ремонт раздаточной коробки УАЗ-452 – можно считать законченным.