Вот и приходится теперь косяки разгребать, в рамках подготовки к большому путешествию.
В этот раз договорились делать раздатку.
- текут сальники хвостовиков
- не работает ручник
- не работает спидометр
- огромный люфт заднего хвостовика…
Слил масло не только из РК, но на всякий случай посмотрел на масло из КПП. Не зря. На магните просто “годзила” какая-то из стружки.
При этом, хозяин машины божится, что КПП новая. Ну, наверное сейчас так делают КПП, что она в такую труху прирабатывается… Я в шоке.
Раскурочив корпус РК и начав с пристрастием дефектовать потроха, сразу увидел огромную выработку на валу привода заднего моста. В том месте, где на него напрессовывается внешний подшипник. Внутренняя обойма подшипника там жила по принципу “садись на край – ногой болтай”…
По нормативам посадка подшипника на горячую – 0.02мм в плюс.
Замеры показали выработку в 0.11мм… Естественно он там болтаться будет.
Поскрёб по сусекам и достал на свет божий старый вал. Ещё советского производства. Естественно б/у. Но, он же советский 😉
Меряем посадку под подшипник…
… спишем две сотки на время ))) Это однозначно лучше, чем выработка в десятку с лишним на старом валу.
Естественно собираем вал на новые подшипники. Я отечественными не пользуюсь. Ставлю проверенные временем иностранные. Обычно KOYO. Но, в конкретно данном случае – PILENGA(Италия).
Следующий косяк – выработка на вилках. На вилке переднего привода ещё терпимо. А вот на вилке включения заднего моста и пониженного ряда – пипец.
В сусеках вилок не оказалось… Поеду завтра в магазин. Покупать современные запчасти из “говнолина”.
Ещё порадовала крышка вала привода заднего моста.
Расточник увёл ось в крышке от оси вала на 1мм…
Пришлось опять в сусеки. Крышка нашлась.
На ней всё соосно. Это радует.
Следующим пунктиком сапун. Он на РК как не удивительно – обычный штатный. А я всё думаю, откуда вода в масле была? Сапун забит, разница температур внутри и снаружи – сосамба.
Нашёл старую арматурину, честно найденную на останках одной из воинских частей нашей необъятной. Такие арматуры тогда делали из стали, а не из “гвозделина”.
А дальше, токарный станок и сапун под шланг десятку.
По результатам дефектовки, шейки обоих фланцев – смерть. В магазин за новыми. Сальники испанские – жалко их убивать драной поверхностью.
Продолжение здесь.