Желание клиента – установить ГУР. Из особенностей этой машины – установлен двигатель ЗМЗ-409. Причём, на мой взгляд, установлен крайне коряво. Почему так? Потому, что у меня ушло несколько дней на то, что бы завести его…
Ну это всё лирика.
ГУР ставить будем от японского грузовичка Mitsubishi Kanter. Собственно, редуктор с Владивостока и заказал. Насос родной от ЗМЗ. Шланги самодельные. Бачок ZF.
Попутно, быстренько проглядел на косячки из под днища. Косяков обнаружилось много. Устранять или нет – клиент примет решение сам. Но, если учесть , что он собирается в следующий год на Урал – я бы устранил!
Итого:
Ну, как-то так вот…
Начинаем работу по внедрению ГУРа с внедрения насоса. Хорошо, что он штатный. Штатный же кронштейн и поставим. Но, оказалось, что не так всё просто…
При установке насоса на его законное место, упираемся в последствия вышеозвученного нюанса – корявой установки двигателя. Выражается это в том, что нижний шланг ОЖ, что входит в радиатор, варварским способом упирается в шкив насоса. И при этом расстояние до патрубка радиатора, равняется диаметру этого шланга. То есть, особо там поворотами шланга не поиграешь…
Чего греха таить. Долго я думал, что с этим делать. И так и этак прикидывал. В конце концов пришёл вот к такому вот решению – сварить металлический поворот в 90 градусов, который позволит обойти шкив насоса ГУР.
Маленький хитрость. Так как внутренний диаметр патрубков 45мм, то для этих целей очень хорошо подходят убитые амортизаторы от газели. В моём случае, я нашёл колбу амортизатора с диаметром в 47мм. Что бы резиновый патрубок сидел с натягом.
Думаю из фоток понятно как делается поворот.
А, вот так, это дело выглядит в сборе.
Не эстетично конечно, да и повороты в 90 градусов не приветствуются в гидромеханике, но это меньшее из зол.
На сегодня достаточно.
Продолжение здесь.