17 Июн

Ремонт двигателя BFQ 1.6 Жрёт масло. Снимаем ГБЦ.

Начало и предыстория вот ЗДЕСЬ.

Итак, необходимо снять ГБЦ и поршни.

Для того, что бы снять ГБЦ необходимо демонтировать:

  • впускной коллектор;
  • дополнительный воздушный насос;
  • дроссель;
  • EGR;
  • корпус термостата;
  • приёмный патрубок выпускной системы(штаны);
  • лямбда-зонд;
  • ну и слить антифриз…




Пока сливается с радиатора антифриз, избавляемся от корпуса воздушного фильтра и отсоединяем трубки с доп.насоса воздуха.

IMG_20160615_153334

Затем снимаем дроссель и его патрубки.

IMG_20160615_153746

Смотрим и видим во впуске масло… Много масла…

Про сепаратор я уж молчу.

IMG_20160615_154142

Откручиваем переднюю половину впускного коллектора и отводим её в сторону.

IMG_20160615_160504 IMG_20160616_131939

Снимаем высоковольтные провода и выкручиваем свечи. Собственно, корявость этого двигателя состоит в том, что для замены свечей, необходимо вот так проплясать с бубном… И компрессию не померять нормально без бубна…

Свечи, только усугубляют мою догадку о том, что ГБЦ устала. Особенно зная, что они ставились новые буквально несколько месяцев назад…

Нумерация цилиндров слева направо

Нумерация цилиндров слева направо

Итого, более-менее работал без масла(относительно) только четвёртый цилиндр. С первого по третий — наглядней некуда.

Теперь откручиваем корпус термостата и корпус клапана EGR. Из под корпуса термостата польётся антифриз в объёме до литра. Я отрезал на косую донышко у пластиковой бутылки и подставлял её под корпус термостата при отделении его от ГБЦ.

IMG_20160616_132010 IMG_20160616_141039 IMG_20160616_142443 IMG_20160616_142946

За корпусом клапана ЕГР на задней части ГБЦ извлекаем датчик положения распредвала.

IMG_20160616_143331

И переходим к самой садомазохистичной части нашего «марлезонского балета». Выпускной коллектор и иже с ним связанное…

Сразу скажу. Не стоит экономить на вэдэшке. Залить всё к чертям собачьим и отмачивать, отмачивать, отмачивать и отмачивать. Потом снова отмачивать. И ещё отмочить…

Штаны откручиваются с ямы. А вот лямбда и гайка патрубка ЕГР из моторного отсека. Причём прежде необходимо избавиться от теплового экрана, будь он не ладен… Нервов на нём потрепал я много…

IMG_20160616_164248 IMG_20160616_165521

ГБЦ решил снимать вместе с выпускным коллектором. Потому как его удобнее и правильнее снять на верстаке. Откручиваем клапанную крышку и ищем в закромах битку RAIB-52. Я же предупреждал, что в VAG нет обычного крепежа. Там обычные болты и те — 18, 16 и прочие редковстречаемые экземпляры. А! Вам ещё надо заиметь биты  SPLINE. Про TORX и шестигранники я молчу — они по умолчанию должны быть.

Откручиваем десять болтов крепления ГБЦ. Я кстати обратил внимание, что на болтах при откручивании тактильно ощущалась достаточно большая разница при усилии срыва болта. Мотор с заводской линии не разбирался. А на заводе пользуются динамометрическими приспособлениями… Так что, пока загадка.

Ну не суть. Сдёргиваем без фанатизма ГБЦ и несём на верстак.

IMG_20160617_131518 IMG_20160617_131543 IMG_20160617_131554

По состоянию клапанов и шубе на внутренней части впускных клапанов, убеждаемся в том, что маслосъёмным колпачкам кирдык однозначно. Надо ещё померять зазор в направляющей втулке клапана.

При взгляде на блок с поршнями, тоже картина маслом. Нагляднее некуда…

IMG_20160617_131642 CameraZOOM-20160617132737629 CameraZOOM-20160617132633053

Они устали. Но! К чести ВАГа надо признать, что выработки на цилиндре не было обнаружено. И даже более того — в пекрасном состоянии хонинговка.

Поршня естественно с наглухо залёгшими маслосъёмными кольцами.

CameraZOOM-20160617162801327 CameraZOOM-20160618161945581 CameraZOOM-20160618170210087

Это с первого по третий. Четвёртый я почему-то не сфотографировал. На нём такая же фигня.

Зазор в замке кольца — 0.45мм. На пять соток больше номинала на новых кольцах. В допуск по износу до 0.8мм укладывается спокойно.

CameraZOOM-20160617171351476

Шатунные вкладыши конечно подуставшие, но ещё походят однозначно. Решил не менять. Палец плавающий в поршне и втулке шатуна. Поперечный люфт отсутствует.

CameraZOOM-20160617162356444 CameraZOOM-20160617162442757 CameraZOOM-20160617162654098 CameraZOOM-20160617162705897

Может кто обратит внимание на то, что половинки как-то странно расколоты. Вы правы. Они именно расколоты. Такой производственный процесс. Сам был удивлён. Делается это для уникальности сопрягаемых деталей. Ну и для удешевления производства. Фрезеровщику же не нужно платить 😉 Причём последний фактор скорее всего определяющий )))

Чистим поршни кто как умеет. У меня свои составы и приблуды. Результат меня устраивает. Обязательно тчательнейшим образом прочистить канавки!

CameraZOOM-20160618170142636 CameraZOOM-20160618192909168

А пока новый комплект колец едет, старые сложил с соответствующими поршнями.

Пока всё. Впереди, чистка и дефектовка ГБЦ.

32 thoughts on “Ремонт двигателя BFQ 1.6 Жрёт масло. Снимаем ГБЦ.

  1. У меня тоже двигатель BFQ Пробег общий 239000 км. Летом расход масла увеличивается. Нужно заливать 1 литр на 1000 км. Зимой уменьшается особенно в морозы. Проехал на машине с момента покупки 80 000 км за шесть лет. Маслосъемные никогда не менял и лазить в двигатель никому не разрешал. Когда двигатель прогрет до рабочей температуы и откручиваешь пробку на двигателе, то из под нее идет пар. Люди говорят что это признак изношенной поршневой. Вот посоветуйте что делать. Ездить дальше и лить масло (благо оно дешевое лью полусинтетику отечественную) или лезть в двигатель?

    • evkaruna

      А что я могу посоветовать человеку, который заливает в этот, итак не совсем удачный движок, дешманскую полусиньку, меняет масло раз в десять-двенадцать тысяч(более чем уверен), никого к диагностике двигла не пускает(да и сам не умеет), колпачки не меняет(не мешай машине ездить!!!)?
      Мой ответ — НИЧЕГО я вам не посоветую. Продолжайте и дальше убивать свою машину. Лейте самую дешевую лукойловскую минералку лучше. Это ещё быстрее ускорит убивание движка…

  2. Это тебе рукожопы кольца поставили не правильно,у колец есть верх. Если поставить меткой в низ, то и получится што у тебя станут тоненькие.

  3. Добрый день. У меня шкода октавия тур 1.6 bfq. Зделали переборку двигателя на пробеге 110 000км.поменяли кольца. Через 1000км двигатель опять начал жрать масло. Так отьездил 10 000км. Вскрыли двигатель. Оказалась кольца сточили блок цилиндров. Мастер говарит что были куплены неправельные кольца. Mahle Original 030 77 N0. Из за чего такое могло произойти. И что делать? На блоке выроботка 0.05мм. Собирать как есть или искать новый блок.? На сколько хватит этого блока, если собрать все как есть? Спасибо.

  4. Доброго вечера господа . Сам шкодовод . Про печку давно узнал сам борясь с масложерством . Обратил внимание на температуру открытия термостата при положении регулятора *горячо* температура открытия падала до 94 ,а при положении *холодно*
    поднималась аж до 108 . Ну и начал копать в эту сторону . Короче сняв бордачек у левой ноги пассажира увидите разъем (у меня он был с 3мя проводами ) поменяв два провода местами все стало на свои места. Красно-синий и черно-белый провод.

  5. Я на каком то сайте читал что при пробеге примерно 250000-300000 км двигатель разбирается, диффектуется меняются поршневые кольца, и другие изношенные детали(типа то двигателя). Причём это рекомендуется заводом изготовителем, а так двигатель может пройти до миллиона км.

    • День добрый ,ребят, подскажите а вот эта трубка что с задней стенки гбц торчит возле выпускнова колектора, это писюн охлаждения гбц?просто мне он нужен ,а код немогу найти и вобще как он называется? Помогите нужно срочно, изза него 2 месяца машина стоит в гараже. Помогите пожалуйста!!!

      • evkaruna

        Да, это охлаждение. Как правильно называется — увы не знаю 🙁
        p/s: любой слесарь с прямыми руками из плеч — сделает такой штуцер за час. Правда он будет не из люминя… Но по мне, это не столь важно.

  6. Добрый вечер! Подскажите пожалуйста мотор BFQ гильзованный? Поддается ли ремонту блок? Попадается много противоречивой информации по поводу замены гильз и расточки этого двигателя.

    • evkaruna

      Приветствую. Блок алюминиевый с «сухими» гильзами. Заложено по моему два ремонтных размера при расточке гильз. Замена гильз официально не предусмотрена(есть конечно умельцы… но я бы не рекомендовал). Обусловлено типом гильз. Только расточка.

      • Спасибо Огромное!
        Где я только не лазил и у кого только не спрашивал про гильзы и про расточку, никто точно сказать не может. Оди домыслы: кто-то где-то вроде точил, кто-то гильзы видел, кто-то не видел и т.д. и т.п.
        СПАСИБО!!!!!!!!!!!!

      • Приветствую!!! У меня Шкода Октавия Тур BFQ. Расход масла 500-600 мл. на 1000 км. На 90000 отвез авто к хваленому мотористу. Произвели замену маслосъемных колпачков и колец. Остальное сказал в допуске. Проехал 5000 — жор остался. Плюс начало закидывать свечу в 4 цилиндре. Из-за чего троение двигателя. Вскрыли заново головку. Приговорил направляющую клапана. Заменили заодно все направляющие. Проехал 2000 км. Жор и закидывание свечи осталось. Вскрыли в третий раз. Получилось, что в общей сложности за 7500 пробега сточились кольца и съели стенки цилиндров. Моторист разводит руками. Ссылается на то, что мною были куплены НЕПРАВЕЛЬНЫЕ колечки (800049811000 Kolbenschmidt). На вопрос точится или нет — ответа не может дать. Предлагает гильзовать блок. Хотя тот же Kolben предлагает ремонтные размеры колец и поршней.
        Стал искать на форумах и увидел вашу статью про такой же авто.
        Подскажите, пожалуйста, это точная информация, что блок можно точить? Если да, то тогда подходят ли данный ремонтный размер поршней под данный блок: Kolbenschmidt 99 792 620
        Mahle 03320/01
        P.S. И что вы думаете на счет того, почему колечки сточили стенки??? И можете ли Вы вспомнить какие заказывали колечки в данной статье на Шкоду.

  7. Уведомление: Skoda Octavia Tour. Масложор. Ремонт двигателя BFQ 1.6 | Авто-маньяки

  8. Вся доработка bfq после 2009 года сводится к тому что убрана грубая ошибка системы регулирования температуры ( перепутаны провода с резистора регулятора печки по которым блок управления определяет режим зима-лето) в результате этой ошибки все моторы bfq в комплектациях с резистором ( печка или кондей, при климате нет такой проблемы) двигатель летом перегревается, блок управления выставляет рабочую температуру 100 плюс жара — вот тебе и тапки мотору который нивчем не виноват. Мне достался такой аппарат при очень аккуратной эксплуатации предыдущим владельцем жрал литра полтора масла от смены до смены. После перепиновки контактов 7 и 9 в колодке т10 за бардачком масло жрать стал значительно меньше, перестал перегреваться, тупить и ползти на кладбище. Удивительно что шкода не отзывает эти машины.

    • evkaruna

      Отличная инфа! Благодарствую!
      Вчера приезжал хозяин этой шкоды. Проехал как раз тысячу километров пробега. Масло не угарает совсем. Как было на щупе — такой уровень и сейчас. Я ему ещё масло залил хорошее 😉 Не с магазинной полки )))

      • разве это не поверье, что есть масло как масло, а есть какое-то «то самое» настоящее, которого нет в магазинах для простых смертных?

        • evkaruna

          Вопрос не в том, что масло «не с магазинной полки» обладает чудодейственными свойствами. Вопрос в том, что оно не подделывается и обладает как раз всеми свойствами присущими высококачественному маслу 😉

          На данный момент, то что продаётся в магазинах — бодяга. Ну разве что ZIC ещё не подделывают. Слишком много там степеней защиты.

          Но это сугубо моё личное мнение. Оно естественно не истина в последней инстанции и может отличаться от мнения других людей.

    • Здравствуйте! Отличный обзор! Спасибо за подробную информацию. Можно уточнить, если Шкода с двигателем BFQ и в комплектации с климат-контролем, то распиновка контактов колодки т10 актуальная и проблемы указанной выше можно избежать? Тур 2007 года, BFQ, пробег 250000+, имеется жор до 2х литров на 10000км, на 180000+ менялись МСК и делалась раскоксовка. Проблем не было максимум 20000км и снова появился жор, причем хаотичный, особенно хороший аппетит в морозы ниже -20. Скоростной режим по трассе 120км/ч максимум, ну и иногда пробки по городу, эксплуатация не конская. Может что посоветуете? Заранее благодарен.

      • evkaruna

        Александр, по электрике я не очень. Поэтому по разъёму ничего сказать не смогу.
        А вот по поводу раскоксовок и прочего — всё это баловство. Надо разбирать, дефектовать и ремонтировать 😉 Вот тогда хватит на долго.

    • Здравствуйте Виктор, интересует информация про перепиновку контактов.
      Как это сделать? Обращался к мастерам, они все машут руками и говорят продавай машину — мотору конец. Ни про какую перепиновку не хотят даже слышать. Пробег 220 тыс,
      Надеюсь уменьшить масложор который летом доходит до 3х литров на 1 тыс. Зимой катаюсь 5 тысяч на 1 литре. А сейчас, включаю холод и масло уходит, клапана стучат, дымит((
      Прочитав Ваше сообщение, сделал експеримент и ездил с печкой — жор масла упал в разы!
      Спасибо!

    • Виктор, доброго времени суток! У меня вопрос по перепиновке контактов 7 и 9 в колодке Т10.У меня аналогичный автомобиль, только собранный на Украине, где и эксплуатируется (Окатавия 1,6 BFQ 2008 г.в.). Судя по всему, проблемы те же: в жару -сильная детонация, подкушивает масло, все детали вокруг маслозаливной горловины, включая и головку ГБЦ, запотевшие маслом и обильно покрылись пылью, пробег 120 т. Так вот, как проверить наверняка, нужна ли мне перепиновка или нет, если автомобиль собран в Укранине? Может здесь эту проблему устранили? Благодарю за ответ. PS. Готов поделиться своими полезными доработками, я так понял вы всем таким интересуетесь.Прошу отпишитесь artemnn@ukr.net Заранее спасибо!

      • Здравствуйте, у меня такой же двигатель, собран на Украине, нужна ли мне перепиновка? благодарю заранее.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *