Причина ремонта – повышенный расход масла на двигателе BFQ 1.6L. Примерно по литру в неделю. А за неделю дай бог 500км пробегает… То есть, превышаем в пять раз максимальную норму угара масла для этого двигателя, который составляет 500мл на 1000км.
Внизу поддон сырой в районе переднего сальника. И сыро в районе маслозаливной горловины.
Наверху, несколько месяцев назад, поменяли резиновую прокладку под пробкой и прокладку клапанной крышки. Стало визуально посуше. Грешил на передний сальник, но тогда не смог открутить болт шкива коленвала ни трубой, ни пневмогайковёртом. Отложил на потом…
И вот настало – потом))) Машинка в мастерской под замену переднего сальника. Болт поехали срывать на знакомый грузовой шиномонтаж. Две пачки сигерет и болт откручен. Правда надо сказать, что дурной пистолет пытался его сорвать минуты три…
Остальное уже у меня в мастерской.
Забегая немного вперёд, хочу сразу пояснить, что концерн VAG славится своими сюрпризами. В нашем случае не без них.
Итак, что бы заменить передний сальник коленвала, необходимо:
Снять минусовую клемму с АКБ.
Снять агрегатный ремень. В нашем случае он под замену. Для того, что бы его снять необходимо оттянуть натяжной ролик за прямоугольный выступ на его корпусе(головка на 17 или газовый ключ) в сторону радиатора. И законтрить его подходящим гвоздём, выколоткой или шестигранником через предусмотренные для этого отверстия.
Теперь необходимо открутить все бачки и отсоединить сопутствующие трубки ОЖ, ГУР и системы питания. Всё для того, что бы была нормальная возможность демонтировать переднюю подушку двигателя. Ибо она мешается.
Снимаем верхний защитный кожух ГРМ.
Домкратим двигатель и снимаем переднюю подушку крепления ДВС.
Я не стал заморачиваться и снял шкив агрегатного ремня не откручивая его от приводной шестерни коленвала. Потому как один фиг проверять и выставлять фазы ГРМ.
И вот он передний сальник. Вот тут я и понял, что не через передний сальник теряется масло… Потому как, сопливый поддон + область переднего сальника + маслозаливная горловина, а она часть ВКГ(вентиляции картерных газов).
Отсюда вытекает мысль номер несколько:
- либо забита система ВКТ
- либо масло льётся через маслосъёмные колпачки
- либо масло горит в поршневой группе
- либо всё вместе или в любых комбинациях…
А так, как VAG-овскими движками я до этого не заморачивался, пришлось искать инфу по инету, профильным форумам и сервисным мануалам. В результате мои опасения оправдались. Двигатель BFQ 1.6 да ещё и 2009 года выпуска, является чуть ли не пожирателем масла уже конструктивно. Позже, в 2011 году была произведена доработка ДВС и он перестал кушать. Мне же достался истинный “обжора” на пробеге 170 000 кэмэ.
Теперь порядок работы банально прост:
- снимаем ГБЦ, инспектируем клапаны
- в блоке распрягаем шатуны, вытаскиваем поршня и смотрим кольца, особенно маслосъёмные
- меряем зазор в замке кольца, вложенного в цилиндр
- промеряем сам цилиндр и смотрим в каком состоянии хон
- продуваем, дефектуем патрубки, сепаратор ВКГ и EGR
Ну и радуем хозяина машины, что он попал на кап.ремонт двигателя, возможно без расточки.
Продолжение ЗДЕСЬ.