03 Авг

Mitsubishi Pajero II. Ремонт ходовой.

Собственно машинка.

IMG_0764

Чистокровный японец. Хозяин пожаловался на  посторонние стуки и вибрацию по кузову.

При диагностике ходовой, были выявлены следующие проблемы:

  • убиты крестовины заднего и переднего карданов
  • втулки заднего стабилизатора
  • стойки заднего стабилизатора
  • задние амортизаторы/пружины уже устали
  • линки переднего стабилизатора
  • порван внутренний пыльник правого ШРУСа
  • ну и по мелочам малёха…

Определились так. Клиент оставляет машину у меня и уезжает на рыбалку. Через недельку приезжает и забирает починенную.

Заказал железо. Пришло. Начинаем работу. Сначала замена втулок стаба сзади и замена линков.

IMG_0765

IMG_0767

В принципе, ничего сложного нет. Единственно, что доставило маленько проблем — закисшие линки на стабе. Из-за чего пришлось стабилизатор снимать вообще и нести на верстак.

Ну а на верстаке, с помощью народного инструмента, всё откручивается быстро и легко 🙂

При установке обратно, смазал графиткой саму стойку, что бы она не прикипела внутри втулки со временем.

IMG_0769 IMG_0770 IMG_0771

 

Теперь крестовины карданов. Конструктивно есть нюанс. Если при вытаскивании заднего кардана из раздатки масло из хвостовика РК не течёт, то при вынимании переднего кардана — масло стечёт почти всё. Поэтому предусмотрительно сливаем из РК масло.

IMG_0781

 

При откручивании сливной пробки РК был удивлён тем, что торсион мешает накинуть бошку на пробку. Обычно на японцах продумано всё до мелочей. Пришлось откручивать накидным на 24.

Далее откручиваются карданы. Достаточно легко. Всё таки японские болты — не родня отечественным. По прошествии двадцати лет достаточно только стронуть с места, а дальше откручиваются рукой.

IMG_0778

IMG_0782

Несём на верстак. И стандартная процедура выпрессовки убитой крестовины. Замена на новую. Крестовины поставил не оригинальные, но тоже японские.

IMG_0783 IMG_0784 IMG_0786

После карданов, приступаем к передку. Там замена линков и порванного пыльника ШРУСа.

IMG_0773 IMG_0775

Для замены пыльника  снимаем передние колёса, выпрессовываем пальцы, откручиваем 4 болта крепления внутреннего ШРУСа и отводим ступицу с полуосью в сторону.

IMG_0787 IMG_0790 IMG_0791 IMG_0792

 

Настоятельно рекомендую открутить при этом передний стабилизатор. Будет намного удобнее. Мне его так и так надо было снимать.

Демонтируем два стопорных кольца и снимаем с полуоси ШРУС. Моем, чистим.

IMG_0793

Далее, накидываем на полуось новый пыльник и в обратной последовательности собираем ШРУС. Забиваем половину смазки из тюбика в стакан, половину в пыльник.

IMG_0794

 

Теперь остались передние линки. Там ситуация оказалась посложнее.

В сайлентах линков оторвало от втулки резину. Сама втулка насмерть прикипела к посадочной оси на рычаге. Помимо этого закипела гайка пальца линка. Шестигранником законтрить палец — не реально.

IMG_0789

Посему пришлось снимать передний рычаг стабилизатора в сборе с линками.

 

IMG_0788

 

А на верстаке, болгарка сделала своё чёрное дело 😉

Собираем с новыми линками и ставим на место.

Потом поменял убитые хабы на жёсткий фланец. Прокатился по гребёнке и по умеренному бездору. Вроде по ходовке нормуль. Осталось поменять амморты и задние пружины. Но это уже в следующий раз.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *